El Ayuntamiento de Alicante ha presentado un ambicioso Plan General Estructural (PGE) que incluye la creación de una red de aparcamientos disuasorios con capacidad para más de 10.000 vehículos, distribuidos en 12 parcelas que suman más de 300.000 metros cuadrados. Este proyecto busca reducir el tráfico privado en el casco urbano y fomentar la intermodalidad al vincular estos aparcamientos a paradas de transporte público. Además, se plantea un cambio hacia un modelo de movilidad más sostenible, con mejoras en el transporte público y la creación de itinerarios ciclistas y peatonales seguros. La iniciativa fue discutida en una mesa temática sobre movilidad, donde participaron expertos y representantes del sector socioeconómico local.
El Ayuntamiento de Alicante ha puesto en marcha un ambicioso plan que contempla la creación de una red de aparcamientos disuasorios, que se distribuirán a lo largo de los principales accesos a la ciudad. Este proyecto, parte del Plan General Estructural (PGE), prevé habilitar un total de 12 parcelas que suman más de 300.000 metros cuadrados, con capacidad para albergar más de 10.000 vehículos.
Antonio Peral, concejal de Urbanismo, subrayó la importancia de esta iniciativa al afirmar: «Apostamos por la reducción del tráfico privado en el casco urbano y el litoral con medidas como esta, que fomentan la intermodalidad». La propuesta fue discutida en una mesa temática sobre movilidad, donde se destacó la necesidad de mejorar la competitividad del transporte público y diseñar itinerarios ciclistas y peatonales seguros.
El PGE propone una transformación del modelo actual de movilidad, pasando de uno concéntrico a uno radial. Este cambio incluirá cuatro rondas metropolitanas: Gran Vía y su prolongación hacia la Playa de San Juan; Vía Parque, cuya finalización permitirá absorber el tráfico concentrado en el litoral; una nueva ronda conectando la Avenida de Denia con la A-79; y otra sobre la A-70, que se convertirá en un bulevar verde integrado en la ciudad.
Además, se plantea una estrategia ferroviaria que incluye una estación intermodal secundaria cerca de la parada de Cercanías de la Universidad y un acceso alternativo para mercancías al puerto. También se prevé expandir el TRAM en cuatro fases y desarrollar una red extensa de itinerarios ciclistas.
Peral explicó que el PGE busca promover un modelo urbano sostenible que reduzca el tráfico privado. Para lograrlo, es fundamental fomentar tanto la intermodalidad urbana como interurbana. Los aparcamientos disuasorios estarán vinculados a paradas de transporte público de alta capacidad y se desarrollarán junto a nuevos proyectos urbanos. Uno de los aparcamientos destacados estará ubicado cerca de la futura Estación Alicante Norte, facilitando así el acceso al diseminado alicantino y su área metropolitana.
Durante la mesa temática sobre movilidad, los asistentes resaltaron la relevancia crucial de la Variante Torrellano para implementar este nuevo modelo. Manuel Ríos, director general de Transportes y Logística de la Generalitat, calificó el PGE como "ambicioso" y enfatizó el papel fundamental del tranvía como medio esencial para las ciudades. Además, abogó por explorar nuevas opciones como los autobuses rápidos (BRT) y mejorar las conexiones ferroviarias hacia el aeropuerto.
Armando Ortuño, profesor especializado en movilidad urbana sostenible, destacó propuestas clave del PGE como convertir un tramo urbano de la A-70 en un bulevar o establecer un segundo nodo intermodal conectado con Cercanías al aeropuerto. Por su parte, Iñaki Malluguiza propuso cambiar el enfoque hacia un transporte público accesible y rápido.
Luis Aragonés, director de la Cátedra Vectalia de Movilidad, insistió en diseñar modelos que consideren no solo a los censados sino también a quienes utilizan los servicios públicos. Juan Antonio Martí subrayó que el autobús sigue siendo el medio más utilizado por los alicantinos y pidió mejoras en su competitividad mediante carriles exclusivos y sistemas intermodales.
Finalmente, Andrés Rico denunció un déficit significativo en inversiones infraestructurales en Alicante e instó a exigir estas inversiones para no perder oportunidades futuras. Las propuestas surgidas durante este encuentro quedarán registradas para ser incorporadas a las conclusiones del proceso participativo sobre movilidad.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 12 | Número de parcelas planificadas para los aparcamientos disuasorios |
| 300,000 m² | Superficie total destinada a los aparcamientos disuasorios |
| 10,000 | Capacidad total en plazas de los aparcamientos disuasorios |
| 25 años | Horizonte temporal del Plan General Estructural (PGE) |
El Plan General Estructural (PGE) es un documento que planifica el modelo urbanístico de la ciudad de Alicante para los próximos 25 años, incluyendo la habilitación de espacios para aparcamientos disuasorios y mejoras en la movilidad urbana.
La red de aparcamientos disuasorios contará con al menos 12 emplazamientos y capacidad para más de 10.000 vehículos.
Los aparcamientos estarán distribuidos por los principales accesos a la ciudad y estarán vinculados a paradas de transporte público de alta capacidad.
El objetivo es reducir el tráfico privado en el casco urbano y fomentar la intermodalidad, incentivando a los ciudadanos a utilizar transporte público, bicicletas o caminar en lugar de usar el coche en el centro de la ciudad.
Además de los aparcamientos disuasorios, se contempla una estrategia de desarrollo ferroviario, expansión del TRAM, diseño de itinerarios ciclistas y peatonales seguros, y un cambio del modelo de movilidad hacia uno más sostenible.